La pratique du Gravel a largement élargi le spectre des possibilités de ce qu’il est possible de réaliser aux commandes d’un vélo.
Pour cela les constructeurs et manufacturiers se sont adaptés en proposant et ajoutant à leurs gammes des produits qui ne sont plus dérivé de la route, mais spécifiquement conçus et fabriqués dans l’esprit Gravel.
Mais se pose toujours l’éternelle question pour les routiers ou Vttiste : « c’est quoi l’esprit Gravel ? »
On peut tenter d’y répondre par « l’esprit Gravel c’est aller où on veut, quand on veut, autant de temps qu’on le souhaite. »
L’aventure au bout de ses pneus, donc. Oui !
Cela implique donc des pièces et des vélos spécifiques. C’est sur ce point précis que le vélo Gravel se distingue du Cyclocross. Un Gravel est aujourd’hui doté de très larges dégagements, permettant de monter de (très) larges pneus, de nombreuses fixations sur le cadre afin de pouvoir emporter une bagagerie complète, et évidemment de développements adaptés à une multitude de parcours (à vous les sentiers de l’ouest américain aux montagnes de l’Atlas marocain).
C’est fort de ce constat (on imagine) que Sram a développé la gamme XPLR (prononcez explore). Une gamme pensée pour accompagner chaque cycliste dans son évolution du Gravel. Car du vélotaf au tour du monde il n’y a qu’un coup de pédale…
Basés sur les groupes existants (RED, FORCE ET RIVAL) qui sont dorénavant mixtes, route et Gravel, les dérailleurs XPLR diffèrent au niveau de leur chappe et de la géométrie de celle-ci. Conçus pour accepter la cassette 10-44 qui permet d’obtenir un développement de 440% avec les pignons suivants : 10-11-13-15-17-19-21-24-28-32-38-44, ces groupes fonctionnent en monoplateau, ce qui laisse la possibilité de commander un accessoire comme la tige de selle Reverb AXS directement depuis les leviers eTap.
C’est certainement le composant de la gamme XPLR qui nous a le plus bluffé.
En effet, de premier abord on se dit « encore une fourche à amortisseur, tout ça pour transformer nos Gravels en VTT ? ».
Évidemment avec 1200 grammes, elle est plus lourde qu’une fourche classique. Mais au fond, cette masse supplémentaire ne se ressent que très peu, surtout sur un Gravel haut de gamme.
Ensuite sont débattement de 30 ou 40mm est spécifique à l’usage Gravel et n’a rien à voir avec le débattement d’un VTT. Ces 3 ou 4 centimètres garantissent un confort et une capacité d’absorption des chocs majorée, bien utile pour affronter des terrains difficiles.
Lors de notre essai sur des pistes provençales (au cœur des Alpilles) pleines de pierres, cette fourche nous a tout de suite convaincu. Par sa capacité à s’adapter aux terrains et surtout pas son efficacité générale. Bloquée la plupart du temps elle se fait littéralement oublier. Ensuite sur les mauvais chemins et dans les descentes elle transforme le vélo sur lequel elle est montée. Une merveille d’ingénierie !
Cette tige de selle sans fil conçue spécialement pour les vélos Gravel existe en deux versions : 50 mm et 75 mm.
Son fonctionnement est basé sur la batterie que l’on connait bien et qui est présente depuis plusieurs années sur les groupes Sram eTap. Un appui sur les leviers Sram et la tige se débloque.
Un fonctionnement instantané et sans aucun effort qui est un gros plus, une fois sur le vélo elle se manipule à n’importe quel instant, en un éclair.
Dotées d’un profil bas (15mm) et de parois sans crochets, les ZIpp 101 XPLR sont uniquement dédiées à la pratique du Gravel et s’utilisent avec des pneus Tubeless à base pression. La largeur externe de la jante étant importante (36mm), elles s’utilisent avec des gommes larges de plus de 40mm sans aucun problème.
À l’essai leur réactivité est un point fort, tout comme leur confort. Des roues qu’on utilisera et qui donneront le meilleur d’elles-mêmes sur le long court. Pour la course on leur préfèrera les 303s, plus rigides et réactives.
Disponible en deux versions Red XG 1271 et Force XG 1251
Tarif : 237 euros et 169 euros
Poids : 1230 grammes
Tarif : 900 euros
Débattement de 50 ou 75 mm, recul 0mm
Poids : 560 grammes en 400 mm
Tarif : 630 euros
Rebord de jante sans crochet (jante carbone), pression max 5 bars
Hauteur 15mm
Largeur externe 36mm, interne 27mm
Poids : 1665 grammes
Tarif : environ 1600 euros
Specialized annonce 28% de pression en moins avec cette nouvelle selle S-Works Phenom Mirror ! Affichée à 390 euros, elle pèse 223 grammes et bénéficie des études Body Geometry.
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Les nouvelles chaussures Trek Velocis à la technologie Metnet analysées et essayées. Visant le milieu de gamme, elles bénéficient d`une fabrication extrêmement soignée, de fonctionnalités techniques très intéressantes, et d`une esthétique stylée, pour un tarif contenu !
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Quelques images au départ de Paris-Roubaix ce matin, un article sera prochainement publié avec toutes les infos matos !
#parisroubaix
Spécialiste du pneu vélo depuis 1890, Hutchinson est un des pionniers dans le monde Tubeless apporté au vélo avec un premier pneu compatible lancé en 2006. Ce nouveau pneu Hutchinson Blackbird prend la relève du Fusion et s’annonce comme le pneu le plus performant lancé par la marque.
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Une édition limitée du Cannondale SuperSix Evo LAB 71 à l’occasion du Tour des Flandres !
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Depuis 2022, le V4RS représente tout le savoir-faire de Colnago pour la compétition. Largement promotionné par Tadej Pogacar, le V4 est aussi le Colnago le plus léger et aérodynamique jamais conçu par le mythique constructeur de Cambiago.
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Un cadre de seulement 700 grammes ! Lisez le #supertest du Factor 02 VAM pour tout savoir sur ce vélo incroyable.
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S’il n’est pas à proprement parler la huitième génération du Roubaix, Specialized a choisi d’uniformiser les appellations entre ses deux modèles phares. Voici l’essai du Roubaix SL8, annoncé comme plus rapide, plus léger et toujours plus confortable. A découvrir sur www.topvélo.fr
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Quelques images des essais qui seront publiés ces prochaines semaines !
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Si le premier 3T Strada combinait une ligne ultra sportive et un comportement qui l’était tout autant, cette nouvelle mouture s’annonce comme plus confortable et plus utilisable grâce à sa nouvelle monte pneumatique et un cadre complètement repensé.
@3tbike
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L`apogée de la performance de conduite est prédite pour tous, avec le Basso Venta R d`après la célèbre marque italienne de vélos authentiques.
@bassobikes
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MAAP est une marque de vêtements et d`accessoires cyclistes australienne, qui méritent de s`y intéresser tant son aura hors de nos frontières est élevée ! Première présentation et essai d`une tenue hiver constituée du maillot manches longues Evade 2.0 et du cuissard thermique Team EVO.
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@maap.cc
Le Soloist est un vélo à part dans la gamme Cervélo. Un nom légendaire ressuscité et des caractéristiques particulières font du Soloist le vélo idéal pour ceux qui recherchent un vrai vélo de course qui pourra évoluer avec leur pratique.
@cervelo @cerveloowners
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Quelques images de notre visite chez CINELLI et Columbus 1919 !
Retrouvez notre vidéo de la fabrication des tubes et des cadres 👇🏻
https://youtu.be/GcnXgTt0gQA
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L`Origine Graxx 3 GTR excelle dans tous les domaines : Gravel, bikepacking et même sur la route tout en étant abordable physiquement et financièrement grâce à ses larges possibilités de personnalisation !
Notre essai sur www.topvélo.fr
@origine_cycles
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Avec un profil de 45 mm, les dernières Metron 45 SL bénéficient d’une nouvelle jante plus large, d’une pénétration dans l’air amélioré et d’une masse en baisse.
@vision_tech_usa
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À moins de 6000 euros le Cervelo Soloist propose d’accéder à l’univers de la marque avec un cadre plus léger que le S5 et plus aéro que le R5. Mais c’est aussi bien plus que ça ! En ressuscitant le nom Soloist, Cervelo dispose d’un vélo idéal pour ceux qui recherchent un vélo de course moderne simple à entretenir et évolutif.
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Un Canyon grail conçu comme un gravel de course !
Retrouvez notre article complet sur topvélo.fr
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