Avec l’Aethos, Specialized cherche à revenir à la source du plaisir de rouler. En effet, a-t-on besoin d’un vélo ultra-aérodynamique et ultra-rigide pour se faire plaisir ? Au contraire, le poids, la légèreté, la beauté, la facilité d’usage ne sont-ils pas les éléments qui donnent le plus de plaisir ?
Alors que pour certains le bonheur à vélo vient de la route, pour d’autres il vient du vélo en lui-même. À moins qu’il ne s’agisse des deux. En effet, une belle route est souvent révélée par un beau vélo.
Loin de moi l’idée de vouloir mettre le vélo et tant qu’objet sur la première place du bonheur cycliste, on peut ne pas être attaché aux objets et aimer « son » vélo pour ce qu’il est et non pas pour ce qu’il fait, c’est-à-dire nous emmener d’un point à un autre.
Bref un vélo sert à pédaler, mais pas que !
Par son style et toutes les émotions qu’il dégage, l’Aethos me parle. Amateur de belles machines à deux ou quatre roues (je suis certain qu’il y en a parmi vous, lecteurs de cet article), je vais établir une comparaison avant même d’entrer dans les détails techniques. Le Specialized Aethos est au vélo moderne ce que la Lotus Elise ou l’Alpine A110 sont à l’automobile : essentiels !
Alors que ces dernières années tous les vélos ont pris de l’embonpoint tant au niveau des traits que du poids, Specialized revient à la source du plaisir. Oui !
Pédaler sans arrière-pensée. Sans trainer aucun fardeau. Légèreté et maniabilité sont source de plaisir.
Je parle là de pure sensation.
Car comme en automobile, à vélo, vitesse n’est pas forcément synonyme de plaisir. Du moins pour le commun des mortels que nous sommes.
En regardant l’Aethos je ne peux m’empêcher de songer à Colin Chapman…
Comment Specialized ose-t-il proposer à la vente un vélo soi-disant « top de gamme » sans l’affubler de toute la panoplie de tubes aérodynamiques au profil NACA destinés à le rendre plus rapide ?
Oui, les ingénieurs se sont lâchés et ont cassé les codes.
Car après le Tarmac qui propose absolument toutes les dernières technologies, le Roubaix qui dispose d’un système de filtration des vibrations très évolué (Future Shock), cet Aethos cache parfaitement toute sa technologie, tellement sa ligne est classique.
Premièrement il fait appel au même carbone Fact 12r que le Tarmac S-Works. Ensuite il reprend quasiment toutes les technologies présentes sur le Tarmac avec une application différente, qui fait de l’Aethos une machine bien différente. Je vous le détaille un peu plus bas.
Si la fibre est identique à celle du Tarmac, son travail et son application diffèrent par l’usage de fibres très larges et ininterrompues, éliminant de fait l’usage nécessaire des renforts utilisés d’ordinaire.
Comme je l’écrivais lors de la sortie de l’Aethos, « la quête de l’allègement prend ici une dimension quasi philosophique ».
Cette suppression de matière a été rendue possible grâce aux formes spécialement étudiées de cet Aethos. L’usage de formes tubulaires d’apparence simple n’est pas le fruit d’un désir de proposer un cadre d’apparence simple.
Non, en réalité ces lignes sont très compliquées, issues d’un travail de plusieurs mois par des supercalculateurs pour définir la meilleure forme et la meilleure orientation de la fibre, pour chaque partie du cadre.
Le départ est évidemment un tube rond, mais de près vous remarquerez qu’en fait sur l’Aethos, aucun tube n’est parfaitement rond.
La différence avec le Tarmac, qui est conçu pour rouler le plus vite possible (en partie grâce à son aérodynamisme) ? L’Aethos est conçu pour être le meilleur possible avec un rapport poids/rigidité exceptionnel.
Vous cernez la nuance ?
J’aborde l’intégration de la câblerie (point ô combien existentiel !) durant ces quelques lignes : La câblerie est intégrée dans le cadre, mais pas dans la direction. Un choix parfaitement assumé de la part de Specialized. Cela aurait alourdi le cadre et n’aurait pas augmenté le plaisir de rouler sur l’Aethos. Le Tarmac est là pour vous si vous ne concevez pas un vélo haut de gamme sans intégration complète.
Bien au-delà du marketing qui consiste à dire et écrire qu’un vélo est doté de telle ou telle technologie sans la détailler ni expliquer pourquoi elle est utilisée (ce que je vais faire), il convient de comprendre que Specialized tend à proposer des vélos qui sont des « ensembles » conçus pour fonctionner en parfaite synergie. Cadre, roues, selle, cintre, chaussures, casque… Tout est fait pour fonctionner ensemble, et force est de constater que le but est atteint.
En effet, même si la marque de Morgan Hill n’est pas la seule à vendre ses vélos équipés de ses propres composants, ceux siglés Roval ou Specialized fonctionnent plutôt bien…
Specialized Aethos S-Works
Campagnolo Super Record EPS
Roval Alpinist CLX
Specialized Turbo Cotton
Combo roval alpinist
SPECIALIZED POWER MIRROR
6,5 kg (sans pédales)
14 000 €
Avec l’Aethos, c’est un cintre monobloc baptisé Roval Alpinist (comme les roues) et une tige de selle qui sont spécifiquement conçus pour ce vélo.
Évidemment ils sont très légers. Très légers. 136 grammes pour la tige de selle et 274 grammes pour le cockpit.
Mais leurs caractéristiques ne se limitent pas au poids. Comme pour le cadre, Specialized a associé son concept Rider First Enginereed dans la conception de la forme de ses composants. En résulte une capacité à s’adapter au plus grand nombre d’entre nous et un confort donc très étudié. Le poste de pilotage Alpinist et la selle Power Mirror sont une très grande réussite…
Un Rider First Enginereed qui garantit un comportement identique quelle que soit la taille de votre cadre, en montée, en accélération ou dans les descentes. La géométrie est identique à celle du Tarmac SL7 et 6 tailles sont disponibles de 49 à 61 avec un poids du cadre annoncé de 550 grammes en 49 à 643 grammes en 61 (coloris satin carbon/jet fuel).
L’Aethos est compatible avec des gommes jusqu’à 32 mm sur des jantes de 21 mm. Dans ce cas, le dégagement sera alors d’environ 4 mm.
Le boîtier de pédalier est au standard BSA, comme sur le Tarmac SL7. La patte de dérailleur avant est démontable en cas de montage d’un groupe mono-plateau.
Lors de la sortie de l’Aethos il y a quelques mois, nous avions émis le souhait à Specialized de disposer d’un kit cadre Aethos S-Works pour réaliser un montage différent de celui vendu dans le commerce. Un montage très haut de gamme avec comme seul critère l’exclusivité et la qualité de réalisation. Ce montage a été réalisé par Billy de Specialized France, assisté des équipes françaises de Campagnolo.
Car c’est un groupe Campagnolo Super Record EPS 12 qui a pris place sur cet Aethos. Un groupe où le carbone règne en maître et qui se place au-dessus d’un Dura-Ace ou d’un Sram Red eTap AXS en termes de prestige, de qualité de fabrication, de finition mais aussi de prestations.
La douceur de son passage de vitesse est exceptionnelle (plus que la version mécanique) et il propose de larges développements grâce à ses 12 pignons.
Il n’est pas encore doté d’une communication wireless, mais cela devrait arriver l’année prochaine. Bref, le Super Record est un groupe légendaire à l’histoire mythique et son histoire continue d’être écrite, chaque jour qui passe.
Les roues Roval Alpinist trouvent naturellement leur place sur l’Aethos. Utilisées à la fois par les coureurs du Pro Tour et par des cyclosportifs chanceux, elles offrent une masse exceptionnelle de 1 250 grammes et ne sont pas compatibles avec les pneus Tubeless.
Pour réponse à cette constatation étonnante (alors que le Tubeless est à la mode), la conception de jantes Tubeless aurait réclamé des renforts, pénalisant la masse en rotation, les sensations et la recherche de légèreté pour ces vraies roues de montagne.
Un choix délibéré donc, d’autant plus que la marque américaine dispose d’exceptionnels pneus Turbo Cotton que nous avons choisis en 28 mm sur l’Aethos. Vous verrez plus tard que le confort est optimisé, sans aucune perte de sensation au roulage.
Un montage exceptionnel !
Le Specialized Aethos S-Works survole la route.
Le confort est princier. Royal même.
La selle Power avec Mirror contribue largement à ce ressenti totalement instantané. Et les pneus Turbo Cotton de 28 mm offrent des sensations fantastiques. Qui aurait cru il y a quelques années que des gommes si larges pourraient se montrer si performantes et agréables ? Pas moi !
Le Perfect Ride annoncé par Specialized semble être atteint dès les premiers kilomètres. Il fait beau, j’arpente les routes au pied du Mont Ventoux et je profite d’une machine qui ne me pénalise pas et qui me donne le sentiment d’être bien meilleur que ce que je suis. Tout se fait en douceur, je survole l’asphalte et l’Aethos répond avec grâce. D’ailleurs à cet instant précis je me sens touché par la grâce.
Passée l’euphorie provoquée par la découverte d’un vélo à disque mêlant poids-plume et rigidité, l’Aethos dévoile une autre facette.
Doté d’un confort incroyable, il enterre une majorité de machines « endurance » qui n’offrent pas le dixième de sa facilité. Un vélo à utiliser au long cours sans problème !
Dans les ascensions, courtes ou longues, la nervosité rappelle des temps anciens où les vélos pardonnaient les erreurs de braquet. Avec les cadres en carbone ultrarigides modernes, conçus pour les pros, il faut tourner les jambes, inévitablement. Sauf si on est très puissant bien sûr.
L’Aethos permet au contraire d’emmener du braquet, en se faisant plaisir. Il donne clairement le sentiment d’être meilleur. On ne roule pas forcément plus vite, mais on se sent bien. Pas mal aux jambes et bien dans la tête.
Il est évidemment très rigide, mais cette rigidité semble parfaitement contrôlée.
Sur le plat, on bénéficie tout de suite de l’immense réactivité offerte par le couple cadre/roues. Il n’y a qu’à partir de 40 km/h que les Roval Alpinist souffrent de leur profil bas. Mais entre nous, quand roulez-vous à plus de 40 km/h ?
J’ai pu m’exercer dans de nombreuses descentes, et dans celle du Mont Ventoux en particulier. Poussé dans ses retranchements à plus de 90 km/h (derrière la voiture du photographe), l’Aethos ne bouge pas et se montre parfaitement stable. Là encore j’oublie que je roule sur un cadre de tout juste 600 grammes. Associé au freinage disque Campagnolo qui est à mon avis le meilleur du marché, c’est une machine redoutable dans cet exercice. Facile à prendre en main et à cerner (même géométrie que le Tarmac), il bénéficie en plus d’une réactivité dans les changements de trajectoires hors pair. Mention très bien aux gommes Turbo Cotton de 28 mm !
Il défie toutes les conventions, fait fi de la mode et agit comme un pied-de-nez à ceux qui pensent qu’une machine haut de gamme doit obligatoirement disposer d’une intégration complète de la câblerie et offrir des tubes aérodynamiques. L’Aethos n’a rien de tout cela et pourtant il remporte la palme du plaisir ressenti. Un art de rouler à part entière !
Specialized annonce 28% de pression en moins avec cette nouvelle selle S-Works Phenom Mirror ! Affichée à 390 euros, elle pèse 223 grammes et bénéficie des études Body Geometry.
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Les nouvelles chaussures Trek Velocis à la technologie Metnet analysées et essayées. Visant le milieu de gamme, elles bénéficient d`une fabrication extrêmement soignée, de fonctionnalités techniques très intéressantes, et d`une esthétique stylée, pour un tarif contenu !
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Quelques images au départ de Paris-Roubaix ce matin, un article sera prochainement publié avec toutes les infos matos !
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Spécialiste du pneu vélo depuis 1890, Hutchinson est un des pionniers dans le monde Tubeless apporté au vélo avec un premier pneu compatible lancé en 2006. Ce nouveau pneu Hutchinson Blackbird prend la relève du Fusion et s’annonce comme le pneu le plus performant lancé par la marque.
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Une édition limitée du Cannondale SuperSix Evo LAB 71 à l’occasion du Tour des Flandres !
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Depuis 2022, le V4RS représente tout le savoir-faire de Colnago pour la compétition. Largement promotionné par Tadej Pogacar, le V4 est aussi le Colnago le plus léger et aérodynamique jamais conçu par le mythique constructeur de Cambiago.
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Un cadre de seulement 700 grammes ! Lisez le #supertest du Factor 02 VAM pour tout savoir sur ce vélo incroyable.
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S’il n’est pas à proprement parler la huitième génération du Roubaix, Specialized a choisi d’uniformiser les appellations entre ses deux modèles phares. Voici l’essai du Roubaix SL8, annoncé comme plus rapide, plus léger et toujours plus confortable. A découvrir sur www.topvélo.fr
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Quelques images des essais qui seront publiés ces prochaines semaines !
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Si le premier 3T Strada combinait une ligne ultra sportive et un comportement qui l’était tout autant, cette nouvelle mouture s’annonce comme plus confortable et plus utilisable grâce à sa nouvelle monte pneumatique et un cadre complètement repensé.
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L`apogée de la performance de conduite est prédite pour tous, avec le Basso Venta R d`après la célèbre marque italienne de vélos authentiques.
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MAAP est une marque de vêtements et d`accessoires cyclistes australienne, qui méritent de s`y intéresser tant son aura hors de nos frontières est élevée ! Première présentation et essai d`une tenue hiver constituée du maillot manches longues Evade 2.0 et du cuissard thermique Team EVO.
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Le Soloist est un vélo à part dans la gamme Cervélo. Un nom légendaire ressuscité et des caractéristiques particulières font du Soloist le vélo idéal pour ceux qui recherchent un vrai vélo de course qui pourra évoluer avec leur pratique.
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Quelques images de notre visite chez CINELLI et Columbus 1919 !
Retrouvez notre vidéo de la fabrication des tubes et des cadres 👇🏻
https://youtu.be/GcnXgTt0gQA
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L`Origine Graxx 3 GTR excelle dans tous les domaines : Gravel, bikepacking et même sur la route tout en étant abordable physiquement et financièrement grâce à ses larges possibilités de personnalisation !
Notre essai sur www.topvélo.fr
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Avec un profil de 45 mm, les dernières Metron 45 SL bénéficient d’une nouvelle jante plus large, d’une pénétration dans l’air amélioré et d’une masse en baisse.
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À moins de 6000 euros le Cervelo Soloist propose d’accéder à l’univers de la marque avec un cadre plus léger que le S5 et plus aéro que le R5. Mais c’est aussi bien plus que ça ! En ressuscitant le nom Soloist, Cervelo dispose d’un vélo idéal pour ceux qui recherchent un vélo de course moderne simple à entretenir et évolutif.
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Un Canyon grail conçu comme un gravel de course !
Retrouvez notre article complet sur topvélo.fr
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