Felt compte parmi les marques spécialistes des vélos aéros. Et le dernier AR ne fait pas dans la dentelle. On le croirait directement sorti d’un Ironman, mais il est pourtant bien dédié à un usage routier, et Felt annonce même que l’AR est capable d’évoluer sur tous les parcours. Nous l’avons mis à l’épreuve sur des routes très diverses.
AR pour aéro road. Les ingénieurs de la marque sont parti d’une feuille blanche pour la création de ce nouvel Felt AR. Même si on perçoit ici et là quelques traits communs avec l’ancien modèle, celui-ci est totalement nouveau. Plus aérodynamique, la marque l’annonce, mais aussi plus confortable et plus facile à emmener, selon les souhaits des ingénieurs.
Cela commence par la possibilité de monter des gommes jusqu’à 30mm de large. Une évidence étant donné que cet AR n’existe qu’en freinage disque, un freinage qui s’associe volontiers aux pneus plus larges. C’est aussi un moyen d’améliorer le confort et de contrecarrer les effets d’un cadre verticalement très rigide …
Pour parler du confort, Felt a développé une tige de selle (réversible -20 ou 0mm) en deux parties et un insert en caoutchouc qui s’insère entre la tige et le tube de selle.
La tige en deux parties est censée se déformer pour absorber les plus gros chocs tandis que le caoutchouc élimine les vibrations, sur le papier.
Comme je l’ai écrit, si la forme générale peut faire penser à l’ancien modèle, dans la réalité, le design des tubes change totalement pour une forme de type Kam Tail. Bien plus efficace, cette forme très en vogue actuellement permet de diminuer les perturbations par vent de côté.
Felt a choisi de conserver un poste de pilotage semi-intégré, qui « offre plus de flexibilité de réglages pour le positionnement, ainsi qu’une maintenance facilitée et la possibilité de monter le cintre ou la potence de son choix ». 4 longueurs de potence sont disponibles, de 90 à 120 mm. Il est possible d’acheter séparément les longueurs 130 ou 140mm.
Voilà pour les grandes lignes l’équipement de ce vélo qui se situe au milieu de la gamme AR. Un groupe Ultegra Di2 qui a tout d’un grand, et qui reprend les mêmes technologies que son grand frère Dura-Ace. Son fonctionnement est d’ailleurs identique, seules quelques centaines de grammes les séparent. Les composants sont développés par Felt, j’ai décrit la tige de selle et la potence plus haut. Le cintre est en carbone et fait passer la câblerie. Son méplat sur le dessus est bien adapté à un vélo aéro, mais ceux désireux de monter un cintre classique le pourront. La possibilité de pouvoir régler finement el poste de pilotage est un vrai plus ce type de machine, habituellement cantonnée aux cockpits monoblocs. Les roues sont la principale caractéristique de ce vélo, l’équipement qui va le plus typer son comportement. Et avec quasiment 1700 grammes, les Reynolds AR 58 favoriseront assurément les parcours plat, au détriment de la polyvalence.
Si Felt annonce que la tige de selle du nouvel AR gagne 110% de flexibilité par rapport à l’ancien modèle, ça n’est pas flagrant. En tout cas à basse vitesse je ressens bien chaque caillou, chaque trou qui passe sous ma roue arrière. Une filtration qui ne progresse sensiblement avec l’augmentation de la vitesse. Le vélo rappelle qu’il est une machine de course, ne comptez pas sur lui pour vous préserver. L’inertie du train roulant se ressent à faible allure, mais s’efface passé 30 km/h. Une vitesse minimale pour apprécier ce vélo sur le plat car les Reynolds ont une grosse inertie. Une inertie qui pénalise le vélo dès que la route s’élève. Si les meilleurs vélos aéro parviennent à se jouer des difficultés, ça n’est pas le cas du Felt AR équipé des roues Reynolds. Clairement à la peine, quel que soit le braquet utilisé, dès que la pente dépasse les 5%. Les plus forts pourront passer les courtes montées à bloc, mais les autres subiront. Il est probable que le montage de roues de 40mm, plus légères, change radicalement ce comportement. Et permette de passer sous la barre des 8kg. Je reviens sur le plat où le vélo s’apprécie le plus. Dans les roues à 45 km/h, l’AR donne envie d’accélérer. Difficile de ne pas accélérer à une prise de relai, juste pour le plaisir. Les relances sont fantastiques, c’est le mot. La rigidité de l’ensemble cadre, roues et composants est bien dosée.
Indéniablement le Felt est rapide. C’est une pure machine de compétition, plutôt dure et quoi qu’en dise Felt au confort plutôt sommaire. Mais sur asphalte lisse, c’est une arme formidable. Son répondant est ultra efficace et sa rigidité imperturbable. Seul son prix est rebutant, près de 6500 euros (et 8,26 kg) pour notre vélo « milieu de gamme » et 14999 euros pour le top de gamme en Sram Red AXS ! C’est très cher pour un vélo cantonné au plat, du moins dans son montage de série…
Specialized annonce 28% de pression en moins avec cette nouvelle selle S-Works Phenom Mirror ! Affichée à 390 euros, elle pèse 223 grammes et bénéficie des études Body Geometry.
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Les nouvelles chaussures Trek Velocis à la technologie Metnet analysées et essayées. Visant le milieu de gamme, elles bénéficient d`une fabrication extrêmement soignée, de fonctionnalités techniques très intéressantes, et d`une esthétique stylée, pour un tarif contenu !
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Quelques images au départ de Paris-Roubaix ce matin, un article sera prochainement publié avec toutes les infos matos !
#parisroubaix
Spécialiste du pneu vélo depuis 1890, Hutchinson est un des pionniers dans le monde Tubeless apporté au vélo avec un premier pneu compatible lancé en 2006. Ce nouveau pneu Hutchinson Blackbird prend la relève du Fusion et s’annonce comme le pneu le plus performant lancé par la marque.
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Une édition limitée du Cannondale SuperSix Evo LAB 71 à l’occasion du Tour des Flandres !
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Depuis 2022, le V4RS représente tout le savoir-faire de Colnago pour la compétition. Largement promotionné par Tadej Pogacar, le V4 est aussi le Colnago le plus léger et aérodynamique jamais conçu par le mythique constructeur de Cambiago.
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Un cadre de seulement 700 grammes ! Lisez le #supertest du Factor 02 VAM pour tout savoir sur ce vélo incroyable.
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S’il n’est pas à proprement parler la huitième génération du Roubaix, Specialized a choisi d’uniformiser les appellations entre ses deux modèles phares. Voici l’essai du Roubaix SL8, annoncé comme plus rapide, plus léger et toujours plus confortable. A découvrir sur www.topvélo.fr
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Quelques images des essais qui seront publiés ces prochaines semaines !
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Si le premier 3T Strada combinait une ligne ultra sportive et un comportement qui l’était tout autant, cette nouvelle mouture s’annonce comme plus confortable et plus utilisable grâce à sa nouvelle monte pneumatique et un cadre complètement repensé.
@3tbike
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L`apogée de la performance de conduite est prédite pour tous, avec le Basso Venta R d`après la célèbre marque italienne de vélos authentiques.
@bassobikes
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MAAP est une marque de vêtements et d`accessoires cyclistes australienne, qui méritent de s`y intéresser tant son aura hors de nos frontières est élevée ! Première présentation et essai d`une tenue hiver constituée du maillot manches longues Evade 2.0 et du cuissard thermique Team EVO.
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@maap.cc
Le Soloist est un vélo à part dans la gamme Cervélo. Un nom légendaire ressuscité et des caractéristiques particulières font du Soloist le vélo idéal pour ceux qui recherchent un vrai vélo de course qui pourra évoluer avec leur pratique.
@cervelo @cerveloowners
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Quelques images de notre visite chez CINELLI et Columbus 1919 !
Retrouvez notre vidéo de la fabrication des tubes et des cadres 👇🏻
https://youtu.be/GcnXgTt0gQA
#cinelli #columbus
L`Origine Graxx 3 GTR excelle dans tous les domaines : Gravel, bikepacking et même sur la route tout en étant abordable physiquement et financièrement grâce à ses larges possibilités de personnalisation !
Notre essai sur www.topvélo.fr
@origine_cycles
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Avec un profil de 45 mm, les dernières Metron 45 SL bénéficient d’une nouvelle jante plus large, d’une pénétration dans l’air amélioré et d’une masse en baisse.
@vision_tech_usa
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À moins de 6000 euros le Cervelo Soloist propose d’accéder à l’univers de la marque avec un cadre plus léger que le S5 et plus aéro que le R5. Mais c’est aussi bien plus que ça ! En ressuscitant le nom Soloist, Cervelo dispose d’un vélo idéal pour ceux qui recherchent un vélo de course moderne simple à entretenir et évolutif.
@cervelo @cerveloowners #cervelo #cervelosoloist #soloist #carbon #cervelos5 #cervelor5 #topvelo @shimanofrance @rideshimano #reserve #reservewheels @reservewheels
Un Canyon grail conçu comme un gravel de course !
Retrouvez notre article complet sur topvélo.fr
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