Sur le circuit d’essai Top Vélo

Premier vélo à passer sur notre circuit d’essai, (après le hors-concours EPowers de Stefano Varjas et ses 20 minutes et 44 secondes), le CF Evo ne craint pas le chrono. Un tour du circuit de Top Vélo réalisé dans la mesure de mes capacités physiques et de mon entraînement du moment. Vous l’aurez compris, le temps n’est qu’indicatif. Les sensations sont certainement plus importantes sur ce circuit où tous nos vélos Supertest seront évalués.
Départ en léger faux-plat, sur le grand plateau. Ici un 50 dents. Ma position est parfaite et j’alterne entre les mains aux cocottes, bien calé sur l’arrière de la selle et les mains en bas. Le retour de la partie basse du cintre, assez longue, favorise et simplifie cette position. Les jantes hautes sont un vrai plus car j’ai un quasi vent de face. Je m’écrase sur le vélo et évolue aux alentours de 40 km/h sans grande difficulté.
Je me permets même de relancer en passant quelques secondes en danseuse. La rigidité du cadre est excellente mais je sens qu’il ne faut pas trop tirer sur les roues.
Légère descente avant d’attaquer la première partie de la montée. Braquet maximum, je prends instantanément de l’allure. L’absence totale d’inertie n’est pas gênante, je conserve mon allure sans trop de problème. Le groupe Red, bien réglé, fonctionne à merveille ! En bas, premier gros freinage. Les freins Fibula font le travail, et les patins Lightweight me ralentissent en silence.
Grosse relance, à cet endroit la route est bosselée et plutôt mauvaise. Le confort est surprenant, assis sur la selle, je sens bien la tige VCLS travailler d’avant en arrière. Les roues aussi travaillent et elles le font savoir. Les rayons carbone se tendent et se détendent, un peu à la manière d’un arc. Pour qui n’a jamais roulé sur des Lightweight, ce bruit peut sembler étonnant, mais c’est normal car les rayons ne sont soumis à aucune tension. La solidité de ces roues est d’ailleurs surprenante, car pour moins d’un kilo la paire, elles encaissent !
J’attaque la côte, première partie de 500 mètres en ligne droite. 7 % de moyenne pour un début à presque 12 %. Je tombe vite le grand plateau et reste en danseuse les deux-cents premiers mètres puis me rassois pour trouver mon rythme. Le vélo réagit bien à chaque coup de pédales. Le temps de faire mon train, je suis déjà en haut. Virage à droite et faux-plat descendant pendant un kilomètre avant d’arriver dans la deuxième partie bien plus dure. Je repasse tout de suite sur le grand plateau afin d’arriver lancé dans le mur qui m’attend. Un peu plus d’un kilomètre à presque 9 % de moyenne et un passage à 15 % que je passe sur le grand plateau, en croisant au maximum la chaîne. 50 x 28, un braquet pas franchement recommandable mais les dérailleurs Red l’acceptent. Je m’arrache et repasse sur le petit plateau. Désormais bien chaud, je me rassois et retrouve une vitesse de croisière. J’alterne entre deux rapports et me rends compte que sur la cassette 11-28, il y a deux dents d’écart entre le pignon de 19 et celui de 22. Du coup je reste sur le 19, un poil trop dur. La capacité du vélo à évoluer au train, mains en haut, me bluffe. Les reins contrôlent énergiquement le vélo qui avance tout seul, sans sourciller. La situation est grisante et je me perds dans mes pensées à m’imaginer dans le Mont Ventoux avec ce même vélo. Ultime relance pour bien finir et je peux reprendre mon souffle.
Portion de plat avant d’entamer une brève mais pentue descente. Je sprinte au maximum afin d’arriver le plus vite possible dans la grosse épingle, en bas. Un freinage de 65 à 30 km/h sans temps mort. Puissance et contrôle sont requis. Il est nécessaire de chauffer un peu la jante avant d’arriver à la décélération maximale. De l’ordre d’une à deux secondes. Ensuite c’est parfait et je freine dégressivement jusqu’à l’épingle.
Dans les descentes, je récupère aussi mon souffle car j’ai encore une montée qui m’attend ! Point culminant du circuit d’essai Top Vélo, elle est plus rapide que les deux premières. Il faut en avoir gardé sous la pédale et être capable d’enchaîner les difficultés qui font rapidement monter le cœur. Lancé dans la descente, je débute cette ultime montée sur le grand plateau, mais les jambes font mal. Je repasse sur le petit et termine cette difficulté avec une grosse cadence. Aux alentours de 100 tours par minute et mains en haut, sur le plat du cintre. L’efficacité du vélo dans cette position est exceptionnelle, j’ai le sentiment que rien ne peut m’arrêter.
Dernière descente, la plus longue. Aucun freinage, seules quelques grandes courbes qui passent à pleine vitesse. Je m’écrase sur le vélo afin d’offrir le minimum de résistance à l’air. La stabilité m’impressionne, je m’assois sur le cadre et appuie mon buste sur le cintre. Ça ne bouge pas, le vélo roule bien en ligne et ne guidonne pas. Je retrouve les mêmes sensations qu’avec le SLX classique, un vélo facile à appréhender et qui donne confiance. Impressionnant pour une machine de tout juste 5 kg !