Cette édition offre trois options de parcours :

• Option 1 : cyclosportive AVEC CLASSEMENTS et temps sur une partie importante du parcours de l’arrivée d’étape du Tour de France à Porrentruy. Distance : 97,5 km, dénivelé 1890 m (départ à Goumois soit 8 km de Saignelégier) avec notamment les montées de Goumois, Saulcy, Les Rangiers et le mythique col de la Croix puis arrivée au centre ville de Porrentruy.
• Option 2 : brevet SANS CLASSEMENT. Distance : 59 km, denivelé 900 m avec notamment comme point d’orgue le Col de la Croix (départ à Saignelégier) puis arrivée au centre de Porrentruy.
• Option 3 : brevet SANS CLASSEMENT. Distance : 42 km, denivelé 150 m (départ à Saignelégier) puis arrivée au centre ville de Porrentruy.

Le départ étant à Saignelégier et l’arrivée à Porrentruy, une navette est prévue pour vous reconduire à Saignelégier. Important, vous devez réserver votre place dans le bulletin d’inscription online.

Tarifs d’inscription :
Cyclosportive : 30 €.
Brevets : 20 €.

Date limite d’inscription : 27 juin 2012

La remise des dossards se fera au magasin Vélo Passion à Saignelégier le samedi 30 juin de 16h00 à 18h00 et le dimanche 1^er juillet de 07h00 à 09h30. Possibilité de s’inscrire sur place, à ces horaires, moyennant un supplément de 7 €.
Info : Vélo Passion, Saignelégier : contact@velopassion.ch
Tél. : 00 41 79 636 76 32

Après un petit-déjeuner programmé à 8h30, les fans pourront aller rouler avec l’équipe. Deux circuits de 25 et 80 km seront proposés.
A l’arrivée, un barbecue géant sera offert à tous les participants, fans, coureurs ou membres du staff de l’équipe.
Il sera également possible de visiter le camion atelier ou le bus de l’équipe.

Si vous souhaitez participer à cette journée, vous pouvez vous inscrire sur le site internet de l’équipe: http://omegapharma-quickstep.com/nl/fanday

© OPQS/TDW SPORT

Le 15 juillet prochain, la célèbre série viendra offrir deux courses uniques : un parcours de 190 km et 4000 mètres de dénivelés positifs et un second, plus accessible, de 95 km avec 1700 m de dénivelés.
Cette épreuve, qui se déroulera pendant le Tour de France, deviendra la plus haute cyclosportive d’Europe en franchissant le Col de la Bonette. Les deux courses amèneront les participants dans les Alpes, sur un circuit vélo sélectif autour des cols de la Couillole, de la Bonette et de la Cayolle. Le chronométrage s’effectuera sur l’ensemble des parcours et un classement spécifique sera établi sur une montée chronométrée.

Une organisation de qualité, de nombreux cadeaux dont un maillot exclusif GranFondo Valberg sont prévus pour chaque participant.

Plus d’infos et inscriptions : www.granfondovalberg.com

© Aerosporting

Connue et reconnue pour son accueil, ses prestations et la rudesse de ses parcours, la cyclosportive béarnaise, La Pierre-Jacques en Barétous a décidé d’innover… Elle se déroulera, comme prévu, le samedi 28 juillet prochain, au départ et à l’arrivée d’Aramits, en plein coeur du Béarn, à quelques encâblures d’Arrette et du terrible col franco-espagnol de La Pierre Saint-Martin.  Au programme, il y aura les cols de la Pierre Saint-Martin, le col de Larrau et le col du Soudet… On vous épargne l’énumération des différentes « petites » côtes qui viendront pimenter encore davantage ces parcours…
Surtout, pour la première fois, l’organisation offrira, un magnifique maillot collector réalisé l’équipementier, Aerosporting. Rien que pour cela, n’hésitez pas, forcez un peu vos talents de grimpeur et réservez votre week-end du 28 juillet.
Renseignements complémentaires et inscriptions: www.lapierrejacquesenbaretous.com

C’est la première fois qu’un vélo de course intègre de cette façon, l’instrumentation électronique lors d’une compétition internationale. Pour le moment, Christian Van de Velde (USA) a confirmé qu’il utiliserait cette potence, de même que Thomas Dekker. D’autres coureurs devraient les rejoindre, le temps que les mécaniciens de l’équipe mettent la touche finale à leurs vélos de course Cervélo.

3T a travaillé avec Garmin sur le projet INTEGRA depuis l’automne dernier. Il s’adapte à la gamme des GPS Garmin et sera prochainement mis en vente aux consommateurs.

Un plateau a quelque chose de l’iceberg. Ce n’est pas vraiment la partie la plus visible qui est la plus intéressante. De ce duo – petit et grand – “indissociable” dépend autant le développement que la rapidité et la qualité du changement de plateau. Voici donc tout ce qu’il faut savoir pour bien choisir ses futurs plateaux.

Celui qui a commencé le vélo tout petit, dans une école de cyclisme ou ailleurs, a sans doute toujours entendu dire de la bouche des anciens qu’il est préférable d’avoir des dentures impaires sur ses plateaux. Si dans les années 80 et 90 les vélos étaient surtout équipés en 52/42 en première monte, cela faisait tourner le commerce du coin de faire changer ses plateaux. Mais depuis le début des années 2000, les chefs produits route ont eu la “bonne” idée de mettre d’origine des plateaux de 53/39. Pour faire comme les pros (qui utilisent le 53/42 ou 44 sur la majorité des courses roulantes) depuis les années 70 et être sans aucun doute dans le “vrai”. Théoriquement donc, les cyclistes qui ont un grand plateau de 53 dents seraient avantagés “mécaniquement” par rapport à un 52. Il est vrai qu’en jetant un œil au tableau des développements (p. 70), on se rend compte qu’un 53×14 développe 14 cm de plus par rapport à un 52×14, et ce à chaque tour de manivelle. Imaginez donc qu’à raison d’un pédalage à 85 tours/minute de moyenne, cela fait 11,9 m de plus par minute et 714 m en une heure. On obtiendrait presque le même développement avec un 42×11 (8m11 contre 8m04), mais dans ce cas, le croisement de chaîne serait néfaste pour la durabilité de la transmission. Il y a plusieurs façons d’obtenir le même développement.

Histoire de couple

Outre cette considération métrique et mécanique, il est en effet préférable d’avoir le plus grand plateau possible tout simplement parce que plus le plateau est grand (grand rayon), meilleur est le couple. Autrement dit, un 53×14 a un meilleur couple qu’un 42×11 ! CQFD. Mais en plus de cela, plus le plateau est grand, meilleure est la traction sur la chaîne. Par conséquent, il y a une plus grande efficacité du transfert de puissance. Mais tout cycliste n’a pas la forcément la puissance ou les qualités physiques pour emmener un grand plateau de 53 dents et c’est pourquoi certains n’hésitent pas au moment de changer leurs plateaux à passer sur des dentures moins importantes, jusqu’à tester le standard compact (qui nécessite un pédalier spécifique) qui a quasiment relégué, en moins d’une demi-décennie, le triple plateau aux oubliettes. Il faut donc trouver un compromis idéal propre à chaque cycliste. Aussi, les retours aux affaires des plateaux “ovalisés” ou “patatoïdes” (Rotor Q-Ring, O’Symetric, Stronglight, et Ogival Ring) sont la preuve que le plateau est une partie technique importante du vélo prise en considération pour améliorer la performance du cycliste.

La face cachée

Les premiers plateaux en aluminium ont fait leur apparition en 1947 grâce à la société Spécialités T.A. Son fondateur, Georges Navet, ébéniste de formation et inventeur, détenteur des brevets du premier vélo à traction avant et du premier plateau en aluminium, avait eu cette idée dans le but d’alléger son vélo – déjà à l’époque – qu’il utilisait notamment Grâce à l’usinage CNC, la majorité des plateaux compatibles est aussi performante que les modèles d’origine. pour partir en vacances ! Puis, c’est avec l’arrivée des pédaliers double plateaux (fin des années 40, début des années 50) que le travail d’usinage de précision a pu commencer pour améliorer le passage du petit au grand plateau et vice-versa. C’est à partir de ce moment que les plateaux sont devenus de plus en plus techniques, bien que visuellement cela ne saute pas aux yeux. C’est donc derrière le grand plateau – comme la face B d’un disque – que tout se passe. Lorsque vous êtes sur le petit plateau, l’usinage interne du grand plateau est fait de façon à aider la chaîne à venir s’y accrocher, également aidée en cela par des ergots (ou plots) rivetés. La forme des dents elles-mêmes joue un rôle prépondérant, ce qui explique aussi pourquoi elles ne sont pas toutes usinées de la même manière : certaines sont plus petites, plus arrondies ou voient leur face interne et externe plus usinée. Certains traitements, thermiques ou de surfaces (Stronglight CT2 avec Téflon et Céramique), allongent la durée de vie et réduisent la résistance aux frottements de la chaîne. L’aluminium (un alliage pour être précis) de série 7075 est souvent choisi pour sa densité et sa capacité d’usinage mais aussi pour faire baisser le poids à tel point que les modèles les plus légers pèsent moins de 80 g, contre 120 g pour les modèles standard. C’est sans aucun doute la pièce la moins onéreuse pour gagner un maximum de poids. Mais n’oubliez pas que petit et grand plateau – de même marque – sont développés pour travailler en véritables binômes, indissociables donc.[...]

Retrouvez l’intégralité de notre dossier Plateaux avec les tests des 27 modèles dans le n°182 en vente en ligne sur hommell-magazines.com.

Notre premier supertest arrive à échéance. Rouler plusieurs mois sur la même machine pour en être familier, apprendre à l’aimer ou être sûr de ce qu’on supporte mal. Quant à l’Aeroad, c’est d’idylle qu’il faut parler : pas de mauvaise surprise, et un caractère conciliant passé au tamis des changements de circonstances.

Évidemment, nous espérons que les essais que nous vous proposons chaque mois dans Top Vélo portent la trace de notre application, et de notre bonne foi.

L’une ne va pas sans l’autre en effet car, en matière de “test-vélo”, rien ne serait plus absurde que de prétendre à l’objectivité. Loin de nous l’idée de vous livrer une quelconque vérité définitive, car, pour avoir beaucoup pratiqué, nous savons très bien qu’un vélo n’est rien, pour ainsi dire, lorsqu’il est posé contre un mur ; qu’il n’a d’existence qu’en mouvement, qu’accouplé à son utilisateur. Qu’autrement dit l’opération qui consiste à dissocier le rendement de la machine de celui du sujet qui la meut comporte toujours un aspect quelque peu artificiel. Car, de fait, un vélo ne se destine pas au banc de test, il se destine à rouler. Et non seulement un vélo ne roule jamais tout seul, mais de plus la réalité première de celui qui pédale est corporelle, sensitive, émotionnelle, bref : subjective. Le subjectif est plus réel que l’objectif – et l’on oublie trop souvent que l’expérimentation la plus conforme aux lois de l’objectivité peut néanmoins s’articuler sur une visée délirante. Voilà, donc, ce que nous essayons d’assumer, ici: délivrer un message sincère, objectivé autant que possible, mais rien de plus. Or, dans cette optique-là, ce qu’il manque à des tests revendiquant de prendre appui sur l’éprouvé, c’est le temps. Il n’est pas absurde (du moins nous l’espérons !) de délivrer son avis sur un vélo après, disons, deux ou trois sorties. Il n’en reste pas moins que ce temps n’est pas encore celui qui permet de se familiariser avec un vélo ; que cette familiarité ne s’installe qu’au fil des semaines et d’une utilisation sinon exclusive, du moins largement majoritaire, de la machine en question. On peut d’autant mieux parler d’un vélo qu’on en aura repéré au fil du temps les qualités et les défauts plus ou moins cachés, ou plus ou moins subtils. Tout ne se dévoile pas d’un coup, et l’alternance des bons et des mauvais jours fournit seule ce tamis qui permet de faire remonter le “caractère authentique” du vélo.

Comment procéderons-nous ?

Comme je viens de le dire, premier point consiste donc à poser un cadre temporel suffisamment large pour devenir familier du vélo testé. Nous estimons cette durée à trois mois : rien de trop, eu égard au fait qu’il nous faut aussi, parallèlement, continuer à assurer les tests “courants” ; eu égard aussi au fait que les petits soucis n’apparaissent qu’au fil des sorties successives et des conditions chaque fois différentes – qu’elles relèvent de la condition physique du cycliste ou des conditions externes (météo, revêtement, etc.). Nous continuons d’assumer pleinement le caractère essentiellement subjectif de l’affaire et, sur cette durée conséquente, nous avons cherché à savoir comment obtenir d’un vélo une palette la plus large possible, d’impressions, de sensations, d’éprouvés. Dans cette optique, pour chaque vélo essayé, nous roulerons, outre celle qui est vendue avec le vélo, avec trois paires de roues, toujours les mêmes, qui nous paraissent emblématiques des “catégories” de roues disponibles sur le marché : Mavic R-Sys SLR, Mavic Cosmic Carbone SLR, et Mavic Cosmic Ultimate. C’est un choix, et comme tel il est discutable. Mais il fallait trancher. Deux paires à pneus, dont une à jante haute, et une paire à boyaux, censée représenter les roues très haut de gamme. Par ailleurs, dans le souci de disposer sur ce cadre inhabituellement large pour un test quelques points de repère stables, nous roulerons – entre autre, certes – systématiquement sur un ou deux circuits dont nous avons une grande habitude, et vous les décrirons. Nous espérons donc à la fois, tirer une crédibilité renforcée de cette familiarité acquise avec la machine testée, et faire apparaître par là, aussi, les petits inconvénients éventuels qu’elle porte. [...]

Retrouvez l’intégralité de l’article dans le n°182 en vente en ligne sur hommell-magazines.com.

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Dossier : les plateaux
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Nouveautés : Trek Domane ; BMC GF01 ; Bontrager ;
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Rencontre : Stuart O’Grady
Histoire : Liège-Bastogne-Liège
A l’essai : Roues Fulmar F38SL ; Mini pompe Lezyne Pressure Drive Route ; Chaussures Shimano R315 ; Chaussures Carnac Attraction sur mesure ; Casque Casco Ares Road
Light : Cannondale SuperSix Evo Light
Essai exclusif : Spego 250
Face à Face : CKT 369 SSP contre CKT 398
Du côté des pros : Paris-Roubaix
L’homme du mois : Guy Decock
Comptes-rendus : La Corima Drôme Provençale ; Paris-Roubaix Challenge ; La Flèche Normande ; La Bisou
La sortie : La Drôme
Le club : Union Sportive Plaisance Cyclisme

+ le cahier du Cyclosportif : Entraînement : périodisation par blocs, bien descendre ; s’affûter pour la ville – Briscards : profiter de la ville – Atelier : changer ses plateaux – Diététique : le régime, 3 méthodes pour mincir

Pour acheter en ligne votre magazine Top Vélo N°181 : hommell-magazines.com

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